У меня Святогор 1.7 99года. стоит карбюратор 2140-70. пропал холостой ход, обороты гуляют и машина глохнет на холостом ходу. Заменил трамблер, свечи, провода, катушку. Поставил от ремкомплекта от 2140-50 новые диафрагмы, проклаки, пружины, резиночки, иглу. машина поехала хорошо, но проблема с холостым ходом не решена. От трамблера к карбюратору идет воздушная трубка но пипка на входе в карбюратор запаяна. Так и должно быть? Возможно ли что во всем виноват подсос воздуха и откуда он может идти? Хочу еще проверить износ дроселя газа? Что делать или менять на новый 2140-20,50 и поставить туда свои жиклеры?

Проверьте работу системы ЭПХХ (электропневмоклапан, микропереключатель, БУЭМ).

Штуцер управления вакуумкорректором не должен быть заглушен.

Хотела бы узнать выпускаете ли Вы глушители или части систем выпуска газов.Если да,то какие?

ОАО "ДААЗ" элементы системы выпуска не производит.

У меня шестерка с двигателем 1,3, ясное дело Вы скажете что нужен ОЗОН 2105 или Солекс 21051 (который не найти). ездил я и на 2105 и на 2107 расход одинаковый, динамика 2107 карбюратор получше, так вот купил себе Солекс 21053 - и что бы Вы не говорили - динамика сильно отличается от родных карбюраторов, думал расход разочарует, НО новый ОЗОН ЕСТЬ БОЛЬШЕ! В связи с этим вопрос, есть ли смысл в том, что я поставлю в первичку жиклеры как на 21051? Изменится ли расход, ведь у 21051 и 21053 все одинаково за исключением ГТЖ?

В продаже Вы могли приобрести карбюратор 21053-1107010-20, у которого "богатые" регулировки. Замена жиклеров ГДС 1 камеры (топливного и воздуш-ного) должна снизить расход топлива.

У меня стоит двигатель 21011 с карбюратором 2107-1107010-20. После промывки карбюратора появилась очень интересная особенность: после движенияя по прямой (минут 5 и скорости около 80-ти, обороты 3000-3500) холостые обороты увеличиваются до 1500-1600. Примерно в течении минуты постепенно падают до 1000. В чем может быть причина? И зависит ли это только от карбюратора?

Карбюратор на х/ходу регулируется на бедную смесь (СО= 0,5…1,0 % при норме 3,5 max). После движения на трассе при закрытии дросселя наблюдается в течение некоторого времени (=20 сек.) увеличение оборотов х/хода из-за обога-щения смеси по следующим причинам:
- в момент закрытия дросселя испаряется топливная пленка со стен впускного коллектора;
- в поплавковой камере уровень топлива повышается из-за "динамической" со-ставляющей потока топлива от бензонасоса к карбюратору.

Рекомендуем проверить отсутствие заедания поплавка карбюратора, герме-тичность игольчатого клапана и давление, создаваемое бензонасосом.

Я являюсь обладателем классических жигулей с двигателем 21011 (1,3L). К сожалению в продаже Солекс 21051 отсутствует, но по некоторым причинам все же решился на приобритение 21053. Расход по сравнению с родным ОЗОНом 2105, значительно сократился, а карбюратор у меня работал как положено, никаких провалов ни рывков, все отлично. Динамика Солекса мне тоже очень понравилась, но глядя на приведенные Вами тарировочные данные возникает вопрос, есть ли смысл ставить жиклеры в первую камеру такие же как в Солекс 21051, расход должен сократится, но повлияет ли это на динамику разгона или еще что-нибудь?

Расход топлива должен сократиться, динамика автомобиля может ухудшиться, т.к. карбюратор 21053-1107010-20 имеет "богатую" регулировку.

Купил Ваше изделие ДААЗ-4178-1107010-40, автомобиль ГАЗ-2410, до этого стоял К-126ГМ. Хотелось бы узнать подключение системы ЭПХХ производится только по схеме, которая указана в инструкции к карбюратору для блока ЭПХХ волги, или возможна установка блока ЭПХХ от автомобилей ВАЗ, если да, то как его подключать?

Система ЭПХХ должна подключаться по схеме, которая указана в инструкции по установке карбюратора 4178-1107010-40.

Каково влияние воздушных жиклеров ГДС на качество смеси? Можно ли для корректировки состава смеси менять не топливные, а воздушные жиклеры? Суть проблемы: установил карбюратор ДААЗ 4178-...-40 на двигатель УЗАМ 2 литра. Опытным путем выяснил, что требуеться обогащение 2-ой камеры. Не могу найти топливные жиклеры типа "Солекс" больше чем установленные. Можно ли в данной ситуации уменьшать воздушный?

Топливные жиклеры изменяют характеристику карбюратора "эквидистантно", а уменьшение воздушного жиклера ГДС вызовет неравномерное обогащение, увеличивающееся по мере увеличения потока воздуха.

Хотим поставить два карбюратора 21041 (с вакумником и 24х26). Двигатель 1.6, пиленая голова и 72 вал.
Вопрос: подойдут для этой комплектации эти карбюраторы или поставить 21073? И если подойдут,то оставить сток или мудрить с жиклёрами?

Для двигателя 1,6 л должен лучше подойти карбюратор 21073-1107010, с карбюратором 21041 могут возникнуть провалы в первой фазе разгона, устранить которые придется обогащением смеси, с увеличением расхода топлива.

Продавцы за прилавками магазинов уверяют, что карбюраторы вашего производства (в частности ДААЗ 21083-1107010) поступают в розничную продажу уже настроенными и "ничего крутить не надо, разве что чуть-чуть туда-сюда легкодоступный винт количества смеси". Действительно ли это так, и вы их практически окончательно настраиваете на специальном стенде? Или после покупки требуется полноценная настройка карбюратора с установкой пусковых зазоров, проверкой уровня топлива в поплавковой камере и использованием винта качества (ну и количества, естественно) смеси? Т.е. насколько карбюратор с прилавка готов к работе?

Все 100% карбюраторов в производстве испытываются на вакуумном стенде и настраиваются на усредненную характеристику.

На конкретном двигателе, автомобиле, в 98% случаев приходится регулировать холостой ход по оборотам двигателя и содержанию СО (СН) в отработанных газах, манипулируя винтами качества и количества. Никаких других настроек карбюратора не требуется.

В магазинах рядом с полноценными карбюраторами иногда встречаются "полуразобранные" (например семейсва Солекс 2108), т.е. отдельно корпус в сборе, отдельно крышка с поплавками. Отпускает ли ваш завод в розницу такие запчасти? И если отпускает, то не являются ли эти отдельные части карюборатов следствием выбраковки среди готовых изделий?

Крышка карбюратора, корпус карбюратора (отдельно и в сборе) в запчасти не поставляются.

Можно ли на ВАЗ-2105 V=1.3л поставить солекс 2108 и как это отобразится на расходе и динамике?

Динамика, как правило, улучшается, но с увеличением расхода топлива.

недавно купил у вашего дилера ООО " ТД Пигма" в Нижнем Новгороде карбюратор 21083-1107010-31. Установил на а/м 2110. Есть вопрос по работе пускового устройства. Дело в том что воздушная заслонка полностью не закрывается после нажатия на педаль газа. Как следствие двигатель не запускается с первой попытки. Иногда только с 3 раза. Попробовал сделать следующее: снял крышку воздушного фильтра, повернул сектор управления дроссельными заслонками рукой до упора и в момент обратного хода, когда воздушная заслонка пошла на закрытие, помог ей рукой закрыться полностью. После этого сектор упраления дроссельных заслонок отпустил в иходное положение. Воздушная заслонка осталась полностью закрытой. Двигатель запустился сразу же, через 10 секунд обороты были 2400 и по мере прогрева плавно уменьшались. Делал так уже несколько раз - результат всегда положительный. Недавно у нас было довольно прохладно (около 15 градусов), не поленился проверить воздушную заслонку - она практически полностью закрылась(остался зазор около 1,5 мм) и двигатель завелся тоже с первой попытки, правда не так уверенно как с полностью закрытой заслонкой, смею предположить что при более низкой температуре заслонка закроется полностью. НО как быть летом? без "подсоса" двигатель пускается крайне неуверено. На старом карбюраторе таже картина с заслонкой. Попробовал на нем изменить угол началного положения биметалической пружины. Повернул корпус нагревателя против часовой стрелки на небольшой угол. Заслонка стала четко закрываться при любой температуре окружающего воздуха. Но есть сомнения: а сможет ли в этом случае пружина полностью открыть заслонку при полном прогреве? И вообще, почему такая ситуация с НОВЫМ крбюратором, далеко не дешевым? Конструкторский просчет? Как мне быть? Привод "газа"отрегулирован, при нажатии педали газа до упора дроссельные заслонки полностью открываются, при отпущеной - тросик не провисает, но и не перетянут. Компрессия в норме, после прогрева машина "едет". СО-СН, зажигание, ХХ отрегулировал на стенде.

Карбюраторы 21083-1107010-31 проверяются на специальном стенде. После выдержки в течение 5 минут на стенде с подачей воды при температуре 20 град.С, воздушная заслонка после плавного открытия-закрытия дросселя должна закрываться полностью.

После выдержки на стенде в течение 5 мин. с подачей воды при температуре 80 град.С воздушная заслонка после открытия-закрытия дросселя должна полностью открыться и занять вертикальное положение.